Nel caso della nuova 911 Carrera e 911 Carrera S, l'obiettivo è stato raggiunto e superato in ogni modo e ora la 911 Carrera è il migliore mai realizzato ... fino a questa prossima generazione.
1. Più potenza, più efficienza
Javier Mota
Il risparmio incredibile benzina è stato raggiunto grazie al nuovo corpo in alluminio e acciaio, un nuovo sistema di raffreddamento che non richiede biglietti aerei ha portato a una migliore aerodinamica, nuove regolazioni per il cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti Porsche Doppelkupplung (PDK ), i primi sette marce al mondo e nuovi sistemi di gestione del motore.
Anche per la prima volta, seduto in un sistema di arresto automatico Porsche sport che spegne il motore quando l'auto si ferma completamente e si accendono automaticamente quando il guidatore solleva il piede dal freno.
Questo sistema, che salva e viene fornito nella SUV Cayenne e la coupé a quattro porte e permette un ulteriore risparmio di circa un gallone di benzina per 250 chilometri percorsi, è di serie su tutti i modelli, e caso KDP con il cambio manuale.
Infine, il sistema utilizza l'auto Cruise inerzia quando raggiunge una velocità di crociera il guidatore toglie il piede l'acceleratore è disinserito il motore a seconda della situazione di marcia. Poi la 911 Carrera continua la sua conseguente spostamento, soprattutto a velocità elevate in un ulteriore risparmio potenziale.
La funzione di scorrimento "a vela", utilizzando lo scorrimento inerziale, che viene montato per la prima volta in una vettura sportiva con box PDK, disponibile come optional, risparmiare fino a un litro di carburante per 100 km nell'uso quotidiano.
Tutti questi miglioramenti in una macchina, che si era già uno dei migliori storia dello sport, sono il risultato della realizzazione di quasi il 90% di parti nuove rispetto al modello precedente e l'evoluzione di tutto il resto.
Questa nuova 911 Carrera generazione è disponibile in due versioni:
La 911 Carrera con motore boxer 3,4 litri che genera 350 CV, dotato di sette marce manuale o opzionale a sette rapporti PDK a doppia frizione, e la 911 Carrera S con cilindri boxer da 3,8 litri del motore a cilindri contrapposti e 400 CV forza, con sette marce manuale o il PDK opzionale.
Con questo motore, la 911 Carrera accelera da 0 a 62,5 miglia in 4,8 secondi (4,4 secondi con il pacchetto Sport Chrono) e raggiunge una velocità massima di 179 miglia all'ora, mentre la Carrera S accelerare da 0 a 62, 5 miglia in 4,5 secondi con il PDK in 4,3 secondi (4,1 secondi con il pacchetto Sport Chrono) e raggiunge una velocità massima 190 miglia.
Nello stile Porsche Carrera 911 ridimensionamento integra le ottimizzazioni dei consumi di benzina e rende il motore da 3,4 litri eroga più potenza con una capacità inferiore al predecessore che aveva una cilindrata di 3,6 litri.
L'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente (EPA) ha completato i test di consumo di carburante per i modelli ad essere venduti negli Stati Uniti, ma secondo un confronto con i dati ufficiali provenienti da Europa, la 911 Carrera nuovo potrebbe arrivare a 30 miglia al gallone in autostrada.
2. Porsche puramente dinamica
Javier Mota
Il nuovo controllo attivo del telaio Porsche Dynamic Control telaio (PDCC), disponibile come opzione aggiuntiva per la Carrera S, si estende notevolmente i limiti della dinamica laterale.
Il PDCC è un sistema attivo di sicurezza per la stabilizzazione di rotolamento che si registrano primi inclinazione laterale del veicolo in curva per neutralizzare quasi completamente.
Il sistema consente una maggiore flessibilità in ogni gamma di velocità , migliore comportamento in curva e reazioni alle variazioni di carico bilanciato, ognuno dei quali contribuisce a dinamica di guida. In breve, un sistema che anticipa e migliora le manovre del conducente.
Un altro primo di una 911 Carrera S è lo standard attrezzature Porsche Torque Vectoring (PTV), che è responsabile per una migliore trazione e stabilità del percorso, riducendo le reazioni al variare del carico.
Questo sistema, abbinato al cambio manuale a sette marce, consiste essenzialmente di un assale posteriore di bloccaggio meccanico e una distribuzione variabile della coppia alle ruote dell'asse posteriore.
Sui veicoli con cambio a doppia frizione è montata PTV Plus, ancora più potente con l'asse posteriore di bloccaggio variabile con regolazione elettronica.
Il PTV e PTV Plus migliora anche l'agilità e la precisione di guida attraverso interventi mirati nella ruota posteriore sul lato interno della curva. Per la gara della 911 PTV e PTV Plus sono anche disponibili come opzione.
3. Progettazione Evolution
Javier Mota
Praticamente tutte le proporzioni sono stati rivisti: le più note sono l'espansione di circa 100 mm e interasse di 56 mm del corpo. Invece sbalzi hanno accorciato 32 mm davanti e 12 millimetri al posteriore. Infine, la linea del tetto della gara è stato di circa 7 mm sotto quello del suo predecessore e la Carrera S è di circa 6 millimetri più bassa.
Nonostante questo, il massimo spazio per la testa del pilota era quasi uguale. Per la coupé con tetto apribile in vetro, che si sta ora spostando al di fuori, anche aumentando il margine di circa 15 millimetri.
Con una lunghezza totale di circa 4,50 metri e la larghezza massima stessa di circa 1,80 metri, la 911 rimane la categoria più compatta sportiva.
L'evoluzione stilistica della 911 Carrera è visto da tutte le prospettive.
Sui lati accentuare il carattere impulsivo ridisegnare le linee, cerchi in lega più grandi - fino a 20 pollici - e il parabrezza curvo, dandogli un coupé ancora di più.
Frontale tipico evoluto, che ora è più ampia, sono i nuovi gruppi ottici con fari bi-xeno, come prese d'aria laterali di serie e anche più grandi.
Al spoiler posteriore con la variabile, è più larga e sottolinea la potenza del nuovi modelli 911 Carrera.
Insieme ad altre ottimizzazioni significativamente ridotta forza aerodinamica ascensore, pur mantenendo lo stesso eccellente valore di cx. La vista posteriore è dotata di gruppi ottici posteriori ridisegnati, più stretto e tecnologia LED.
4. XXI Secolo Cab
Porsche
Con la line up in avanti della console centrale e la leva del cambio o il selettore in posizione elevata, vicino al volante come nelle corse automobilistiche, l'autista si integra ora ancora di più al pozzetto.
Le funzioni e le impostazioni importanti per il funzionamento del veicolo sono raggruppati in blocchi logici dei tasti sulla consolle centrale.
Nel centro del cruscotto è un nuovo sette pollici touch screen che serve per controllare una vasta gamma di funzioni della tecnologia di sistemi audio e di avanguardia e di navigazione GPS, oltre a funzioni di auto.
Il rinomato elementi Porsche classici come il contagiri cinque orologi circolare al centro e l'ingresso della chiave per avviare il motore alla sinistra del volante sono presenti anche nel nuovo modello.
Per il guidatore e passeggero hanno sviluppato nuovi sedili sportivi con regolazione elettrica di quattro posizioni. Come opzione sono disponibili altre varianti con sedili sportivi regolabili 14 e 18 posizioni.